润滑油积存越来越多，会使蒸发温度提高，传热系数降低

　　汽车空调制冷装置，如果使用氟里昂22，虽然能提高制冷量，但是由于它的压力，温度比氟里昂12要高，特别是在车辆慢速行驶时，制冷压缩机的排出压力甚至可达4500kPa，因此引起极大的振动。同时高温下压缩机的轴封也难密封。然而氟里昂12最高压力为2800kPa

　　(28kg/cn2)，比氟里昂22小得多，振动也小。

　　目前，随着某些含氯氟利昂(简称CFC)在制冷、汽车空调、塑料、化学工业领域中的广泛应用，R12、R11使用也逐年增加，这些大量的气体释放至同温层中，便会加速臭氧的分解，从面破坏臭氧层的平衡，并使大气同温层臭氧的衰减，臭氧的衰减会导致皮肤癌，农作物、鱼类减产，加剧了地球表面的温室效应。

　　如果压缩机具有铜材零件时，还能发生镀铜现象，在镀铜反应进行时，这些铜原于是由铜制零部件(如连杆小头钢轴承等)的表面逸出，会使铜制零件产生缺陷，造成使用寿命缩短，间隙过大，密封不良等后果。既然氟里昂中混有水分的危害性如此之大，因此实用中必须采取防止水分的措施：在制冷系统中还要装设干燥器，在干燥器中装有硅胶或分子筛以便吸收氟里昂中的水分。

　　在制冷机的工作温度范围内，任何比例互相溶解。由于这一特点，润滑油在R12制冷系统中对各部分的影响是不相同的。在冷凝器中R12与油相互溶解，不易在换热面上形成油膜而影响换热效果。在储液器中R12被体与油系处于过冷状态，两者相互溶解而不会出现分层现象，因此不可能从储液器中将油分离出来，而使润滑油与R12液体一同进入蒸发器中。在蒸发器中R12不断蒸发，润滑油积存越来越多，使蒸发温度提高，传热系数降低。