颜值革命再掀高潮，自主品牌设计的“洋务运动”

　　6个月前，汽车界传出前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格，加盟比亚迪的爆炸性新闻。他曾操刀奥迪Q7、奥迪A8，以及奥迪家族前脸设计，堪称奥迪“元老级”设计师。艾格的加入，填补了比亚迪最薄弱的环节。

　　此前有一个知乎热帖，是比亚迪离职员工抱怨品牌设计问题，其中甚至反应设计师跟不上节奏，拖累了整个项目进程。不管其中虚实如何，至少可以看出设计问题一度在自主品牌汽车成为突出症结。

　　因此，选择国内外优秀设计师操刀设计，很可能是改变这一环节最快、最直接的“猛药”。

　　今年4月，比亚迪融汇艾格设计理念的 “王朝”概念车终于亮相。该车一改比亚迪往日不上台面的外型，引入大嘴式六边形进气格栅和硬派造型理念。有人说，“王朝”概念车的前脸，俨然是一条傲视全球的“中国龙”。

　　比亚迪“解决方案”并非孤例

　　之前，聘请国外与国内优秀设计师，加大国外设计研发人员引入，包括利用国外先进技术平台，这在国内早已成为自主品牌抗衡合资品牌的方式之一，并被人戏称为自主品牌的“洋务运动”，这两三年则显得尤为频繁抢眼。

　　这背后，反映出的则是消费升级风口下，各大汽车品牌针对市场所做出的调整和应对。

　　在汽车文化日渐成熟的大氛围下，80、90后主力消费者，已不再追求简单的性价比和四平八稳的车型，转而对品牌溢价、外观个性化和使用感受提出更多要求。消费者需求转变直接带动车企在车型外观上进行或凌厉、或炫酷、或跨界的设计尝试。

　　从本届车展上铺天盖地的各种概念车型发布，就可见一斑。

　　另一方面，有调查显示，自主品牌主力消费人群正在年轻化。65%的85后购车者，愿意尝试自主品牌。这给自主品牌带来新的驱动力，就是迫切迎合年轻消费市场，通过设计来达成“苹果模式”的品牌溢价。

　　例如，上海车展中，观致汽车推出一款纯电动概念车-Model K-EV;蔚来汽车EVE展示了有无人驾驶技术的纯电动概念车——“第二起居室”;吉利的MPV概念车······

　　东南汽车还携手德国红点中国区总部正式启动设计公开课。对设计的重视和升级凸显出自主品牌在品牌高端化道路上所做出的实在努力。

　　数据显示，2016年自主品牌汽车已经冲破1000万辆大关，如吉利、长城和广汽传祺等企业，销量上涨幅度惊人。在销量业绩突破的背后，自主品牌已经来到新的发展节点，再更进一步，它们应该开始思考，如何在多个领域展开与外资品牌的竞争。

　　从可以“制造”到转型“智造”，这里面很重要的一个因素就是设计驱动的审美转移、受众心智影响，以及改变中国品牌的溢价能力。

　　通过国外顶尖设计师加盟，或许可以快速拉升自主品牌“颜值”，为中国汽车设计领域增强原创能力，并融入中国元素，改变固有消费群体对自主品牌主打低端和性价比的印象。

　　不过，自主品牌“颜值”方面的迅速进步，虽然让部分企业短时间内提升了销量数据，但仍然难以掩盖多数自主品牌在技术、品质等领域与外资品牌存在的鸿沟。因此，仅靠一场设计领域的“洋务运动”，是远远不够的。

　　幸运的是，以长城汽车、吉利汽车和比亚迪为代表的中国品牌，也已经开始了一场技术领域的“新洋务运动”。